是誰(shuí)壓縮了紡織企業(yè)的利潤？

　　近日，新加坡港的“世紀大堵船”已導致集裝箱航運價(jià)格持續上漲，許多外貿出口企業(yè)感到出口壓力增大。

　　近日，全球第二大集裝箱港口新加坡港的“世紀大堵船”引發(fā)關(guān)注。

超48萬(wàn)個(gè)集裝箱延誤

　　數據顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數量出現了激增。

　　目前，新加坡港口的停泊延誤時(shí)間已延長(cháng)至7天，遠超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的數輪高點(diǎn)。

　　據航運咨詢(xún)公司linerlytica報告顯示，有200萬(wàn)標準箱的運力在港口外滯留，占全球船隊運力的6.8%。

擁堵原因

　　新加坡海事及港務(wù)管理局指出，航運延誤和集裝箱吞吐量激增是此次擁堵的主要原因。一方面，紅海危機導致船只繞道非洲好望角，打亂了全球港口的規劃，造成“船舶聚集”效應；另一方面，今年前四個(gè)月，新加坡總計處理了1336萬(wàn)個(gè)標準集裝箱，同比增長(cháng)了8.8%。

全球航運價(jià)格持續走高

　　標普全球報告指出，亞洲主要港口的擁堵，特別是新加坡港，已導致集裝箱航運價(jià)格持續上漲。

　　截至5月30日，亞洲到歐洲航線(xiàn)的運費達到了每40英尺集裝箱6200美元，至北美西海岸的運費也攀升至6100美元。5月31日，上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為3044.77點(diǎn)，較上期上漲12.6%。業(yè)內預計，短期內運費仍將在高位震蕩，不排除進(jìn)一步上漲可能。

利潤賬期壓力變大

　　在紡織行業(yè)中，許多企業(yè)依賴(lài)外貿公司作為出口中間橋梁。近年來(lái)，市場(chǎng)反饋外貿公司的利潤空間逐漸縮小，部分貿易的利潤率已降至約10%。

　　在全球高通脹、匯率波動(dòng)情況下，紡織企業(yè)普遍感受到出口壓力增大，而運費上漲、賬期延長(cháng)將進(jìn)一步壓縮紡織企業(yè)的利潤。

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